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你到底乐不乐意在国内买一台K-car?

来源:多宝时时彩平台 文:Desperado/赵桑 图:网络 鸣谢: 审:R.P

本文地址:http://www.absolutraining.com/html/use/1203/36414.html
文章摘要:论K,崔玉兰则每天琢磨主题创意。2015年11月,中共中央政治局审议通过的《关于打赢脱贫攻坚战的决定》明确提出,实施电商扶贫工程,加强贫困地区农产品网上销售平台建设。同时,奔驰车主还涉嫌扰乱公共秩序和谎报警情。,  据了解,与现代大型汽轮机机组相比,高载能行业在役汽轮机在设计、工艺及自动化程度方面都存在较大差距,表现为热耗较高、运行控制比较粗放、运行经济性较差,汽轮机本体优化节能技术改造的需求十分突出。作为亚洲区和非洲区还有晋级希望的独苗,日本队和塞内加尔队只要打平就能双双晋级。  雾霾又来了,但没有那么严重。。

2017-11-09

[导读] 有人会说K-CAR对于我们的生活太遥远,但其实它并不遥远也曾称霸过国内的车坛一段时间,例如早年号称最便宜的进口车菲亚特126P、铃木奥拓、以及现在的铃木吉姆尼,它们都属于K-CAR的范畴。那么K-CAR好在哪里?我想这个问题如果是中国人回答一定是便宜和省油。

无论你喜不喜欢汽车只要你去过日本一定会被那边路上的车所吸引,而吸引眼球的正是一些尺寸很小,声音相对安静的汽车,而这类车型被我们所定义为K-CAR。有关K-CAR的定义在各类媒体中有着不同的解释,而我们认为常规的K-CAR,引用一段我同事前一阵参加香港K-CAR聚会时的文字意思就是,分别为360cc时代(1949~1975)、550cc时代(1976~1990),而现行的660cc时代法例从1990年3月开始执行至今,规定引擎排气量不得超过660cc、马力不得高于64匹。而到了广义上的K-car其实可以拓展至欧洲的mini或者Mirco级别的车型,咱们最为常见的奔驰(Mercedes-BenzSMART,在日本市场就是660cc,名为SMART K型号,加上欧洲本地也有一大批排气量低于1000cc的车型,所以在非日本以外的市场,很多会借用K-car这个名字泛指一公升以下的车型。

有人会说K-CAR对于我们的生活太遥远,但其实它并不遥远也曾称霸过国内的车坛一段时间,例如早年号称最便宜的进口车菲亚特(Fiat)126P铃木奥拓Suzuki Alto)、以及现在的铃木吉姆尼(Suzuki Jimny),它们都属于K-CAR的范畴。那么K-CAR好在哪里?我想这个问题如果是中国人回答一定是便宜和省油。

我领导RP在十一假期突发奇想,想让我了解一下K-CAR与中国人民购车以及试图论证K-CAR车型更适合中国市场的文章。老实说,我们每次提到K-CAR时设想总是极好的,而且是最为理想的交通工具,既实用有的性能还很强,然而如果我结合身边大部分国内购车人的需求再来审视K-CAR的话,它却很难在国内再次称霸!为什么?除了早年中国人喜欢K-CAR也并不是因为它实用的原因外(因为便宜),另外一个则是因为汽车文化早已在国内根深蒂固!看到这里或许不少人会反驳我:你又胡说八道!相比起世界来说,中国有什么汽车文化?合资、仿造、没有技术储配等等的话似乎正在向我袭来。但我要说,不管你承不承认,这种文化早就入骨,并且已经形成了一套有中国特色的汽车文化。(当然也有深深的社会主义色彩)。

请设想一下如果现在我走进一家4S店看着满屋子的K-CAR可手中只捏有一个唯一的购车指标时我的心情是怎样?当我开着K-CAR带着我媳妇去接我丈母娘一家人去郊区郊游又会是一种什么辣眼睛的画面?根据有关部门统计数据,我国每千人拥有汽车140台,而经常被我国借鉴汽车文化的发达国家美国却高达800台,满街跑K-CAR的日本也有着590台的成绩,而在这里我国私家车平均年行驶公里却达到了15000km,换句话说,一个中国家庭里有车的人很少,而这一台车要承担每年15000km的行驶任务,况且汽车还在我国大部分地区被定义成为重污染的祸根儿,搞限行和限购,如果此时家中只有一台K-CAR的话势必不能满足全家人的需求。或许这也是SUV或加长轿车在国内卖得好的原因之一。

当然了,K-CAR也不光是排量小,有的还能很会利用空间,例如日本有的车型会在K-CAR车型中搞单侧电滑门,或者尽量压缩后备箱与发动机空间为车内挤出更多的乘坐空间,并设计所谓的魔术座椅用来提高车内空间的灵活性,然而从选车的角度上说,即便空间利用非常完善,也无法避免实际乘坐空间远达不到一台标准轿车来的方便,例如头部空间以及座椅的靠背姿态、以及座椅坐垫的长短等,而这一切可能还要以牺牲后备箱或发动机舱空间为代价。换句话说,K-CAR的大空间基本也都是勉强出来的大,费那么多的力,投入那么多的研发成本,对于消费者,尤其是中国的消费者,还不如买一台规矩点儿车来的实际。

别误会,我没有黑K-CAR或者想通过文章证明K-CAR其实是一无是处的产物,只是觉得既然有条件,价格相当还没有丝毫优惠政策的情况下,为什么不买一台稍微大一些,乘坐起来更舒适也让你觉得更有面子的车呢?(面子在中国可算是购车的重要指标之一)。如果要硬说K-CAR在国内有市场,那么其实在某些特定的情况下这类车型当然是值得肯定的。例如你的家里已有一台或多台乘坐空间更大的家用轿车,那么配备一台K-CAR则会是经济环保的选择之一。但显然这在中国,尤其是大城市是很难实现的,而想要解决这一问题无疑就需要像日本一样,政府出面协调,为这类车型开辟更多优惠政策并且对基础设施进行加强,放开限购政策。另外一种就是你根本就不在乎汽车的乘坐空间,就喜欢挤着,家里就不爱坐车,一坐车就晕车吐的哪里都是,那么也请您随意。

为什么说政府介入很重要?我在日本曾经拥有过好几台K-CAR的朋友赵桑告诉我,在日本购买这一类车型时可以享受一系列的优惠政策。日本每年会向机动车所有人征收自动车税,轻自动车则要缴纳轻自动车税,包括原付这类都是要缴纳轻自动车税的。自动车税额的话普通白牌照乘用车按照排量区分,分为1.0升以下29,500日元约合1800元 (除了老Vitz和Smart我想不出什么其他的车型了);1.5升以下34,500日元约合2100元(比如说以飞度为代表的紧凑型车型这也是日系紧凑型车1.5排量很多的原因之一);2.0升以下39,500日元约合2400元 ;2.5升以下 45,000日元约合2750元(比如使用RB25发动机的车型和2.5升皇冠)。而一台C63 AMG的话一年要交111,000日元约合6770元的自动车税。而且汽油车车龄超过13年要被加税10%,算是一笔不小的费用。相比之下K-car则是2015年4月1日以前上牌的车型7,200日元(折合人民币420元),超过13年12,900日元,真的是要便宜很多。2015年4月1日之后上牌的车型现在每年需缴纳10,800日元。每年自然少了很多固定开销。

除了税还有保险层面的开销,日本保险公司有一套根据车型评定车辆风险的风险系数数据,比如Type R这类车在保险公司的风险系数是很高的,保费会相应的上涨,而轻自动车在风险评估上面都是一样的不管你是S660还是Cappuccino或是NBOX,风险评定都是一样的,并没有偏见。举个例子,赵桑之前开Wagon R的时候一个月大概保费4000日元左右,现在的宝马320要8000日元左右,而保险内容大概是一致的。除此之外,验车费用轻自动车也要比2.0乘用车型便宜2000元人民币左右,如果算上维修保养费用那就更多了,所以K-CAR一直以勤俭持家的好帮手角色出现在日本消费者的购车概念中。

总结来说,在K-CAR卖的最好的日本,人们真是打心眼儿里喜欢这种车型,而热爱程度除了市场的因素更多的是来自政策上的放宽,而车型本身优势大,车场投入研发精力多也是其中之一。但根据我的观察,日本家庭购买K-CAR的比例虽然很高,但无论是数据还是实际看到的在一个家庭中配备一台K-CAR后再配备一台稍大的座驾或高性能车已经快成标配了。所以,到此如果你要问我K-CAR适不适合中国国情?我只能告诉你在特定的情况下它符合国情,而这种特定在现在看来还属于小范围事件,现在我在问你愿不愿意买你的答案如何?最后其实我想说“K-CAR并不是不好,只是我们现在不需要”。

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