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眼花缭乱系列 国内热门MPV市场简释

来源:多宝时时彩平台 文:胡宇铿 图:网络 鸣谢: 审:R.P

本文地址:http://www.absolutraining.com/html/test/1229/37187.html
文章摘要:国内热门MPV简释,  2013年底,28岁的王建从某大学信息与通信工程专业毕业,并取得了博士学位。一直以来,地理相连、文化相亲的粤港两地合作紧密,中央支持香港融入国家发展大局,广东省也是走在最前面,无论是在粤港澳大湾区建设上,亦或是制订完善便利港人在内地发展的政策上,都积极响应,全力落实中央部署,助力香港同内地的合作发展,令人振奋鼓舞。从根本上铲除“不作为”这颗毒瘤,各级党员干部务必把践行“三严三实”贯穿于全部工作生活中,排除错误思想干扰,从实干见本色,以作为论英雄。,  俄罗斯此前6次对阵西班牙仅2平4负未尝胜绩,其中双方去年11月曾在圣彼得堡3比3战平。”工作中,孙莉媛虽然同男人一样吃苦耐劳,但她在生活中与普通的女孩子一样,喜欢看书,听音乐,养些花花草草,做些小手工作品。起草组负责人介绍,两会结束后,国务院将把报告提出的原则要求、重大政策和各项工作任务分解到各有关部门,限期拿出具体的落实措施。。

2018-05-28

[导读] 随着二胎政策放开,似乎最近MPV车型又火了起来。各种价位、各个品牌的MPV犹如群魔乱舞般地陆陆续续推出市场,但车友们买账的,来来去去就是那么几台,究竟哪几部MPV值得购买?什么样的MPV才适合自己?

刚开始,笔者同事把这个国内热门家用MPV选题扔给笔者去写的时候,笔者内心是崩溃的。热门MPV来来去去不就那么几部嘛!广汽本田奥德赛(Honda Odyssey)、上汽通用别克GL8、还有“销量秒天秒地秒空气”的宝骏730(实际上就是面包车)诸如此类的车嘛,没什么好探究的,消费者们去翻阅各大厂商的公关文就好。而查阅一番资料发现,国内MPV实在是太乱了,很多车型定位和整车实际用途不太吻合,而且家用和商用MPV在近两年换代或者改款过程竟然出现crossover(混合用途车型),追求面面俱到的同时却忘掉自身车型定位,因此造出来的成品有点牛头不搭马嘴。等同一些车型,明明就是一部面包车的定位,硬是要搞成MPV的模样,好比当年吉利美人豹仿照丰田Spura造出来的“中国第一部跑车”一样,甚是可笑。汽车作为商品,即使要妥协于市场、妥协于部分车民购车那“卑微的虚荣心”,亦不能不看成本和车型诞生的定位去造车,要是本着“世上无难事,只要硬着来”,这样只会南辕北辙,造出一堆残次品,最终亦被市场埋汰。

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各位仔细想一想,那些较为炙手可热的MPV,倘若说起它们的优点,想必亦要仔细“推敲”一番。其实所有受欢迎的车型都不是亮点满满,亦或是毫无缺点的。但这些车型定位都是十分合理的,配备该有配备的,没有哗众取宠地搞一些不应该在该价位出现的配置,也没有缺失该车型应搭配的东西,遵循什么车应有什么车的样子的不二法则,因此不过不失便是功。比如广本奥德赛,很难找到让人眼前一亮的地方。但作为一部家用MPV,它配备了电侧门、一张较为舒适的座椅、合理的车厢布局、“够用”的动力配置和较为可靠的品控等,就足以让消费者买单。反观一些新型国产自主品牌的MPV,连MPV底盘调教的技术都未成熟,却仿照丰田埃尔法这种模范车型去造车,而那么十几二十万的车价,妄图打造出六七十万的MPV出来,抛开别人领先你几十年的造车技术和对汽车的理解,单从成品来说,这样出来的成品车,品控和质感能好吗?好比当年出的吉利美人豹,仿造丰田Spura而设计,没有在车架、底盘上学习到别人的技术精髓,单纯外观仿造,这种行为只能称得上东施效颦。(有兴趣的朋友可以看看之前我们网站的文章《以管窥豹 从车展上看国内自主MPV现状》,可见现在国内车厂对MPV市场的“政治立场”)

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现在奥德赛已经发展到第五代车型,车架代号为RC1,与上一代奥德赛RB3不同,这一代奥德赛的车架已经独立出来了,采用一副更为正统的MPV车架。而上一代RB3采用的是雅阁系列的底盘,即使调教不同,但实用起来或多或少还是会有点雅阁的影子。值得一提的是,早前的奥德赛分国际版和美版,国际版是除开美国市场上市的版本,而美版就不言而喻了;不过从这一代奥德赛RC1开始,已经只剩下所谓的国际版车型,而这一代的奥德赛主要市场是中国,其他地区包括日本本土只剩下较低的保有量,因此这一代的奥德赛亦称得上是中国市场的特供车型。倘若要陈述当中缘由,敬请等待笔者今后再为大家细说一番。

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既然说到奥德赛,就顺带提及兄弟车型艾力绅Elysion)吧。上一代艾力绅,车架代号RR,实际上就是美版奥德赛,不过返销到日本和国内就采用了艾力绅的名字。看似东风本田艾力绅和广本奥德赛平分秋色,但从配置上奥德赛标配了倒车影像、前后雷达和前后排电动座椅等,但艾力绅不是全系标配。而且奥德赛这个名号进入中国要比艾力绅久,知名度更加大,因此在国内,奥德赛能见度要比艾力绅更高。而艾力绅粗暴理解为美版奥德赛,车长、宽、高亦要比奥德赛大上一号,连原厂轮毂都要比奥德赛大上一号,外观上看似亦比奥德赛要大气,因此咱们可以粗暴一点分类为:奥德赛更适合家用,而艾力绅更适合商务。在日本,艾力绅还有3.5L版本,以对标丰田埃尔法,不过国产化后,只留下和奥德赛一样的2.4L版本罢了。而且值得注意的是,从最新这代艾力绅开始,艾力绅已经消失于美国市场,间接导致这代最新的艾力绅和第五代奥德赛共用同一副车架,只不过艾力绅轴距略大于奥德赛而已。

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图:再说回商务MPV,在丰田埃尔法这种MPV“模范”还未入市中国之前,人们只想通过外媒八卦杂志了解到这台超级保姆车。而在国内商务MPV市场,只有别克GL8一家独大。虽然GL8真算不上豪华MPV,但甚为实用。笔者作为从小坐GL8长大的消费者,虽然对这台车算不上有什么感情可言,但回想GL8这台车,才发现自己已经不经意间被GL8潜移默化了。

GL8作为一部商务MPV,当初的老款车型并没有现在配置的电动座椅,没有电动侧门等豪华配置,只是有几张即使长途也不会让笔者屁股受罪的座椅,较为宽敞的车厢空间,在该出现空调的位置出现空调,能让我们一家三代人都坐得进去的常规“配方”,但已经让笔者觉得GL8足够实用了。而且,GL8车厢内噪音控制和滤震性不错,即使内饰没有使用到奢华的用料,亦轻易地让乘客们感受到GL8有着不俗的舒适型。要说有什么亮眼之处,抱歉,笔者真陈述不出,但倘若问笔者是否满意作为乘客身份坐进GL8,笔者表示为肯定。(为什么要放“胖头鱼”年代的GL8为背景图?因为旧款GL8恰恰做到了该价位呈现出的定位准确的车型,不华而实。而新款GL8有点crossover的意味,既想保持商务,又想满足到家用,结果有点让笔者深深感到“鱼与熊掌,不可兼得”的意味。当然,改款后的GL8依然是一台极具竞争力的MPV。)

说回现在貌似“百花争鸣”的MPV市场,很多从抄袭、搬运而成的自主品牌MPV亦仿佛异军特起一样,慢慢占据国内MPV市场的份额。最有“特色”莫过于当初比亚迪M6抄袭丰田大霸王普瑞维亚一样,型到神未到,只成功地印证抄袭可耻这句话。而最近几款自主研发的MPV,都想造得高端大气上档次,但只单单造到形态上看似豪华,而整车品控及其车架底盘等硬实力毫无诚意表现。单纯妄图仿造豪华MPV,就可以欺骗消费者,卖个好价钱,这种行为叫不思进取。没有搞清楚造车的定位,以及努力提升应该具备的造车工艺,玩套壳,“仿型不仿质”,美誉为“借鉴型的抄袭”,笔者不禁思考,按此发展下去,十年后中国汽车工业亦应该不会有什么惊人的进步表现吧。

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图:你看嘛,P个车标,比亚迪M6还不是可以变成丰田普瑞维亚。客官,你要吗?仅售10万左右。

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图:被誉为神车、销量冠军的“MPV”宝骏730归根到底是什么玩意,笔者想,各位心中还是有点B数的。真不想多费笔墨去描述。

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图:像广汽传祺GM8定位是一台商务MPV,外观的确设计不错,颜值在线。虽然它的内饰配备更像一部家用MPV(即使布局为2+2+3)。除了内饰造工略有瑕疵之外,亦算自主品牌MPV中不过不失的进步。说实话,毕竟十几万的车价,给出这样的作品,笔者亦不敢要求太多。而说到国产自主品牌其它MPV,像华颂7、江淮瑞风M6等,比比皆是挂羊头卖狗肉,打着商务MPV旗号的不知所谓的产品而已。造工品控差,抄袭其它豪华MPV布局又学不会别人的精髓,妄图用LCV车架或者自身品牌的面包车底盘造出“豪华商务MPV”,还是算了吧。

实际上,其实三类MPV(商务、家用、商用)诞生意义都十分明确。均主要服务于乘客,能做到舒舒服服地拉人,又可以针对不同的使用用途,腾出空间运载即可。在这个“虚荣而浮躁”的汽车市场,各大车厂造车之前麻烦扪心自问一下你的车型定位是什么,不要为了满足消费者所谓那“卑微的虚荣心”,以不合符常理的车价定位要求,造出“面面俱到”的车型,这是毫不实际的。再者,消费者理应深谙一个道理,就是“一分钱一货,看菜吃饭”的心态去甄别真正符合自己实际使用的车型,而不要选择一部既不满足正常使用,盲目贪图“大、长、宽”,又盲目追求一部和自己身份地位不符的车。所谓的热门MPV,只不过是一间历史悠久的车厂通过多年市场累积的经验,加上自身对每个级别价位车型的理解而诞生出来的商品罢了。凡事都得一步一脚印,别连走路都没学好的同时,就先学赛跑,这样最终的结果只不过是失败。

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