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【点改车】二:改刹车的BUG你知道几个?

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文章摘要:改刹车的BUG你知道几个?,习近平总书记在党的十九大报告提出,推动形成全面开放新格局发展更高层次的开放型经济。战争结束后,我将在黄土地上筑起一座小小的城堡,让我俩相偎守着炉火倾听那杜鹃鸟清啼的声音,咕咕—咕咕—咕咕。央视网消息(新闻联播):连日来,各地各部门结合工作实际,认真学习贯彻党的十九大精神。,我们从中国获得了很多能量,获得了很多知识,我们将以更大的热情投入到我们的工作当中去。新华社联合国6月28日电(记者王建刚)联合国秘书长古特雷斯28日呼吁加强国际反恐合作,并把反恐重点放在预防恐怖主义的发生。侯恩龙表示,要实现这一目标,今年苏宁要销售出50万台洗碗机,销售额将达25亿元。。

来源:多宝时时彩平台 文:曾力谊 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-15

[导读] 改刹车是整体轻改或者街道升级改装中,花费占比较大的系统,也是事关安全的重点项目。但是改刹车的BUG非常多,而且相当多的都比较容易被疏忽,这些东西没注意好,分分钟不改好过改呀!

有人说为什么要改刹车?我的车全原厂,平时刹车踩起来都很有感觉,刹车一踩头一点,马上慢下来。下面问题来了,这叫制动感,不叫也不等于制动效能!这是因为原厂避震太软导致重心摇晃(前移)带给您的错觉。我脸朝下的时候,不用刹车也觉得有整一个G的减速力施加在我脖子上面(一般街车全力制动时水平向的减速度也是一个G多点而已,这种体感错觉很容易影响判断,非常危险!)。万一某天来个重脚急刹,避震一缩到底,那个时候才发现制动感全无,刹车根本不行,那然后就听天由命、自求多福吧!

以上的话,绝对不是恐吓,更加不是危言耸听,很多血淋淋的事故案例早已放在面前,我们无敌全公司上上下下的同事都深谙这个道理,所以,全体同事的车都升级了轮胎和刹车、相当部分换了避震......无他,都是为了主动安全性!

改刹车的BUG非常多,而且相当多的都比较容易被疏忽,这些东西没注意好,分分钟不改好过改呀!不过改刹车,基础先改刹车片刹车油,进阶再到加大碟和钢喉,骨灰才到刹车套件和通风散热的加装,这必须也是得先统一的改装常识。

对制动效果影响最大的部件,是轮胎!

上一集已经说过轮胎的重要性,汽车所有的机械性能的唯一出路,都是靠轮胎,无论加速性能、操控性能、还是制动性能,离开轮胎,nothing atall啦!制动效能的关键点在轮胎而不是制动系统自身。同学们要切记刹车过程的两大摩擦接触面:地面和轮胎、刹车片和刹车碟

提及的这四大摩擦因素,这些才是影响制动效果最直接的部件。所以改刹车片以及轮胎,就已经能对制动效果有所贡献,且并无太多负面损害。

图:刹车时,第一个制动接触面是地面与轮胎。

图:刹车时,第二个制动接触面是刹车片和刹车碟。

如何高效迅速的对刹车片和刹车碟进行磨合,也就是俗称的“开皮”?一个方法:找个安全的大空地,120公里减速到20公里,反复做4、5次。做完这个,刹车片和刹车碟,也至少磨合了八成。暴力开皮法百利而无害,对性能皮尤其有效。试了都不行?请问同学您“光碟”做了没有?

对刹车脚感影响最大的是什么?不要在啥刹车片、刹车碟、卡钳上改来改去找原因了,当然是刹车油啦!刹车油排空不彻底,里面有空气,脚感必然软绵绵的,赶紧去排多几次刹车油最实在。注意,不同车型刹车油路错综复杂,未必能一次排空到位也很正常。刹车排完空,跑几天又有气泡流动到泵体位置影响脚感,此时需要再次排空也算正常,无需抱怨店家

图:除了排空,刹车油的含水量也是衡量刹车油是否需要更换的标准,不过含水量影响的是高温沸点,以及水更容易蒸发变成气体。

后卡钳不会比前卡钳大或者等大的原因?因为浪费钱呐!!急刹车的时候70%甚至更多的刹车负荷会在前轴两个轮上。另外,如果只是想抑制刹车点头,除了改避震,也可以在后刹车搭个桥,改成加大碟,最大加大到跟前轮一样大小;又或者前后刹车都搭桥改同规格的加大碟,都可以的。但后轮不要盲目改大卡钳,原因?小卡钳容易驱动,微操减速时舒适又灵敏啊!再有一点就是后轮的手刹问题、尤其是目前流行的电子手刹系统,并不是所有的多活塞卡钳都能应对。

图:一直以50:50分配传动比的四驱IMPREZA,也很注重制动力的均衡分布。

图:卡钳不改,制动夹力不变,但碟片越大,力臂杠杆越长,力矩也就越大,明白了吗?

刹车钢喉优与缺?先理解钢喉结构至少三层,由里到外:防油橡胶层(防腐蚀)、金属编织层(抗压)、PVC层(保护),而普通刹车油管就只有防油橡胶一层。钢喉的优点是更抗压,脚感更硬,效率更高;缺点是金属编织层容易发生金属疲劳需要定期换,散热效果差,需要与铝制多活塞卡钳或者通风系统配合使用。另有一说,金属容易导热,激烈驾驶或者赛道驾驶必须做好通风散热。

图:原厂的橡胶油管,防油防腐蚀效果不错,而且本体柔软“能伸能屈”。

图:钢喉算是牺牲了橡胶油管的柔韧性,却强化了抗压性和可靠性。

改装刹车套件,卡钳的尺寸应对于车体轻重,而不是马力大小。刹车效能的高低是与被制停的物体的质量成反比的,相同的制动配置下,重量越重效能越差,或者这里给一条如何选择卡钳套件的经验以参考吧:小四活塞对应一吨左右(280~300mm左右的碟盘),大四或者小六活塞卡钳对应约1.2-1.5吨的车(320~355mm左右的碟盘),大六活塞或者八活塞则对应更重的车型(360~410mm的碟盘)。轻车装大卡钳可以吗?也不是说不行,除了为了你自己认为的好看外,弊多于利。

改刹车是整体轻改或者街道升级改装中,花费占比较大的系统,也是事关主动安全性能的重点项目。但改刹车就这些BUG吗?其实还不止的,一些太过高阶或者不常见不易理解的BUG,还是留在知识类大文中再作详细解释好了。

【小经验分享】

1、如果仅仅作为日常代步车,强烈建议在更换了抓地力更好的轮胎后,更换刹车片和原厂尺寸高性能刹车碟、换上DOT5.1级别的刹车便可。

2、如果您买了装有大尺寸轮圈的高配车型,而制动碟过小(为了迁就低配小轮圈而为之的),例如原配17寸圈,但制动碟只有300甚至280的,那大可考虑使用原厂卡钳、搭桥、换到320~330mm左右的刹车碟(视原厂轮圈内壁设计决定),即便是不换刹车片,制动效果也比原厂大幅进步!

3、高性能制动系统套件、尤其是制动卡钳(鲍鱼)部分是一种易耗品,铝合金制品,无论是铸造的还是锻造的都是有金属疲劳变形存在的,一般正常使用四五年后、常激烈驾驶如跑Track的,一年半载就要更换了,千万不要以为换了鲍鱼套件就用到汽车报废。

4、最后,强烈奉劝各位有钱的、没钱的,都不要贪图便宜而选择来路不明的制动卡钳套件,尤其是翻新鲍鱼,极有可能是国外替换下来的,已经产生金属疲劳变形的货色。个人经验,刹车这个东西,可大可小,预算不够的宁可不改,够了去装也一定要找正规代理商买行货产品!生命诚可贵啊各位!

 

相关知识文可参考文章:

《最全刹车改装基础观 带您装逼带您飞》

《改装制动系统浅析》

《脚下功夫要做足 浅谈刹车系统保养》

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