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以5.0升V8自吸引擎打造澳洲版IndyCar

来源:多宝时时彩平台 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-09-01

[导读] Super5000的怀旧风玩不下去了,取而代之的是S5000方程式,依然搭载V8引擎,并籍此打造澳洲版IndyCar。

对于V8引擎,谁才是真粉丝?冲口而出的可能就是美国,因为那里有90°曲轴转角V8引擎,跟欧洲180° 曲轴转角 V8引擎有着本质区别。那美国之外呢?别忘了还有澳洲,V8 Supercars(V8超级房车)就是他们打心底里拥戴V8的有力证明,虽然V8超级房车赛已经更名为Supercars锦标赛,不过还是一样的配方,动力单元到目前为止还是自然吸气V8引擎。而澳洲大地上,V8领域除了有上述的Supercars之外,即将还有由Super5000演变过来的S5000方程式。

Super5000这个概念是在2017年初的时候提出的,之后一直处于研究阶段,偶尔也有一些赛道测试,统一使用Nippon方程式Swift规格底盘。说到这个Swift底盘,需要补充说明一下,1996年至2012年之间,日本Super Formula还没诞生,当时还叫做Nippon方程式,而这些Nippon方程式赛车统一使用的是Swift FN09(坊间也有Swift 017.n的叫法)底盘,因为这些底盘的制造商就是来自美国的Swift团队,跟我们常说的雨燕车型无关。绕了一个圈,说到底Super5000其实身体里流着的是千禧年时期的怀旧血液,说得难听点就是捡Super Formula遗留下来的破烂。

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图:2017年提出的Super5000方程式赛车,目标非常直接,就是想用Super5000跟Supercars组合成澳洲V8双星,而且Super5000的动力单元直接取材于Supercars的5.0升V8自然吸气引擎。

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图:概念中的Super5000,不但使用老款的Swift底盘,而且外形也充满了浓重的复古味,超级扁平的前鼻锥,耿直硬朗的前翼,方正的侧箱,以及高耸的不设T架的引擎罩,这些全都是从七十年代Formula 5000上照搬下来的,几乎是将Formula 5000抄了个遍。尽管如此,当时这个怀旧设计一出来,不少老派的F1车迷拍手叫好,毕竟在他们心中那个时代的方程式才是最激情的。

然而,最近的一则消息显示,Super5000的怀旧风玩不下去了,取而代之的是S5000方程式概念,这次玩的是与时俱进。首先从车架说起吧,很明确地已经放弃了老气横秋的Swift底盘,继而使用Onroak-Ligier碳纤维单体壳,这也是目前F3美洲系列赛(美国、加拿大、墨西哥)所使用的那款车架。到这里为止,S5000还表现得相当文明,法国生产的车架,并糅合了美洲特色,不过从动力上看S5000是一头野兽。外形设计可以改,不过动力单元必须维持V8不变,这才是满满的澳洲风格,其实“S5000”这个名字已经说明它的身份了,就是搭载5.0升福特Ford)V8引擎,动力输出大概有560马力,峰值扭矩63.6公斤·米,搭配六前速序列式变速箱

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图:跟Super5000相比,S5000的外形设计前卫得多,起码它看起来像一辆以当下技术打造出来的方程式赛车。

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图:抛开外形设计这东西不说,S5000使用的是时下F3美洲系列赛最新的赛车底盘,虽然新不一定快,但赛车技术每年都在更新,不进则退是永恒真理。

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图:美洲F3赛车的长宽只有4,765×1,850mm,轴距也只是2,825,而使用同样的车架,S5000将车身长度和宽度拉到4,900mm×1,950mm,轴距也进一步拉长到3,000mm。

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图:从2018年开始,美洲F3赛车也装备了Halo头部保护装置,而效果图显示S5000也有Halo,丑是丑了点,但安全至上,Halo已经分别在F2和F1的实战中发挥了关键的保护作用。

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图:在美洲F3赛车上面,搭载的只是一副本田(Honda)K20C 2.0升直列四缸引擎,动力输出只有270马力,而同样的车架之下,S5000搭载的是5.0升V8引擎,可输出560马力,动力已经翻倍了,只能说这个Onroak车架挺百搭的。

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针对S5000这项即将运作的赛事,已经组织了一个管理团队CAMS,而S5000也有望在2019年正式启动。除了上述的澳洲V8双星,官方还有一个宏图大计,将S5000打造成澳洲版IndyCar。在美国IndyCar已经放弃V8自然吸气,以V6涡轮增压取而代之的情况下,而澳洲人却用NA V8重拾昔日方程式的辉煌,他们有一个具体的目标,S5000将会成为澳洲大地上F1以外(跑常规赛道)最快的赛车。哪来的底气?澳洲没有IndyCar!

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