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挡不住的电动潮(3)NHRA直线加速也“沦陷”

来源:多宝时时彩平台 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-07-06

[导读] 包括方程式、GT、拉力、摩托等赛事领域都已经或即将被电动蚕食,而且即将“沦陷”的还有NHRA直线加速赛。

在Petrolhead眼中,车坛已经在逐步沦陷,因为Petrol汽油的主流地位不再绝对,各车厂已经将未来趋势定性为电动。如果说推广电动只是车厂的商业行为,或者在误打误撞之下出现了Formula E,将方程式赛场搞得“沦陷”,那么即将有一系列的电动赛事涌现又怎么解释呢,包括电动GT、电动拉力、电动摩托等。而且,即将“沦陷”的还有NHRA直线加速赛。

论直线加速,最权威最有代表的赛事必然是NHRA(National Hot Rod Association),当中的Top Fuel也是世界上加速最快的赛车,忘记某网红的那一句名言吧:F1是加速最快的赛车。近日,现任NHRA主席Glen Cromwell表示,电动赛车已经纳入到NHRA未来的策划之中,而且相关的电动直线加速赛车项目已经跟各大车厂展开讨论,包括福特Ford)、雪佛兰(Chevrolet)、道奇Dodge)和丰田Toyota)等车厂都对电动直线加速赛感兴趣。他们首先开创一个试探性的Wally Parks项目,这是以NHRA创始人Wally Parks来命名,如果市场反响热烈,那么NHRA赛事就会新增一个电动组别。

不过NHRA方面给车迷打了一支预防针,表示不要热切期望电动直线加速赛车可以马上取代传统的Top Fuel和Funny Car赛车。电动赛车只是让NHRA更多样化,也可能是未来NHRA的重要组成部分,但并不是用来取代内燃机赛车。电动汽车技术渐趋成熟,市场的接受能力也越高,作为试验场的赛车运动必然会冒起各式电动赛车,而且电动赛车的扭力优势非常明显,并开始在赛场称霸,例如在爬山赛大放异彩(详情请点击《闯进8分钟大关 I.D.R破派克峰最速纪录》),电动赛车自然会得到更多的关注度,相信没有赛事组织方会抗拒电动赛车。

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图:其实坊间的直线加速赛早已经有电动赛车,只是这股风向标还没吹到NHRA而已。

直线加速界中最有威望的NHRA也电动化?这是一个什么概念?就以Top Fuel作为例子吧,4秒内就可以完成四百米加速,冲线速度超过500km/h。加速性能不可理喻是必然的,更重要的是以Top Fuel为首的直线加速赛车,跟现场观众的互动感极强,那种美式低转沉实的引擎声浪,以及节奏感极强的排气管口喷火,都在刺激着观众的肾上腺素。如果换成电动会怎样?在鸦雀无声的状况下,电机从零转开始尖叫,轮胎瞬间突破抓地力极限空转冒烟,毫无知觉的几秒钟后赛车冲线,大半个加速过程都被胎声掩盖,你认为Petrolhead会给什么反应?

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图:NHRA赛事有Top Fuel Dragster、Funny Car、Pro Stock和Pro Stock Motorcycle几个组别,其中加速性能最凶悍的是Top Fuel。

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虽然场面上可能会寂静无声,但从功能和实用的角度看,笔者认为电动是适合直线加速赛的。电机的扭力优势是众所周知的,这是一个先决条件。Top Fuel赛车搭载的是机械增压引擎,动力输出在10,000马力左右,油耗更是惊人,全力加速下每秒钟消耗接近5升燃油,这样暴力的动力表现,引擎成为快速消耗的部件,需要在比赛途中频繁更换活塞连杆、垫片、火花塞等部件,其实相当于一次Rebuild了,机械师团队可在40分钟内快速更换引擎部件,然后再投入比赛。普世价值推崇的是耐力和耐用,而NHRA这类直线加速赛尤其是Top Fuel,却是在最短时间内将一个零件的寿命耗尽,将性能推到最高点。电动直线加速赛车的话,如果性能接近Top Fuel,也要跑一趟换一次电池,如果能解决快速老化问题的话,电池还可以充电循环再用,或许不需要像Top Fuel那样高频率更换动力单元部件。

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图:电动擅长直线加速,现在的新车之中,以加速性能为卖点的除了跑车,还有各式电动车,这是摆在眼前的事实,毕竟电机的扭力优势非常明显。当然,去到Top Fuel这个性能水平,技术就不是民用那个层面了,电动直线加速赛车想要接近甚至超过Top Fuel,电动技术还需再进步。

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图:Top Fuel每跑一次四百米加速,燃油和更换零件的费用超过5,000美元,当然这已经是一个相对较低的费用,毕竟相比欧洲的顶级赛车,Top Fuel赛车的精密度相对更低。

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图:Top Fuel赛车使用的是特制的轮胎,起步空转加热后,轮胎直径从36寸瞬间增大到44寸,起到弹射起步的效果,超大尺寸的后轮配合小直径的前轮,可以提高直线加速度。每套轮胎只能全速跑3.2公里左右,也就是跑8次四百米加速就报废了。

一些低级别的民间直线加速赛车,驾驶舱内有四五支杆,每一支杆就是一个档位,车手需要按顺序拉杆换档,而Top Fuel则是另一个极端,没有变速箱,整个四百米加速过程也不需要换档。即便Top Fuel没有变速箱,但这类直线加速赛车是有离合器的,而且离合器片的表面有大量的啮合齿,帮助提高啮合力度,由于离合器片瞬间以极高强度啮合,每跑一趟四百米加速,几片离合器片之间通常已经在高温状态下焊死在一起,因此每跑一趟就需要更换离合器片。如果是电动直线加速赛车,同样可以不需要变速箱,而且更重要的一点,离合器也不需要了。传统内燃机动力汽车,怠速再低也有几百转,不管是手动变速箱还是自动变速箱,在怠速停车时都需要离合器切断动力的传输,而电动车的话,电机可以低至0rpm,理论上不需要离合器切断动力,事实上很多电动车既没有变速箱也没有离合器。因此,理论上电动直线加速赛车也不需要离合器,这样也可以节省成本和剩下更换离合器片的时间。

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图:不少民间的直线加速赛车采用多杆式变速,这种变速箱名为Lenco,相比传统的H档,Lenco可以在直线加速过程中减少换错档的几率,同时也提升了换档速度。不过,专业的Top Fuel却是另一种极端,四百米加速过程根本不需要换档。

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图:在Top Fuel赛车上,离合器的结合点、引擎点火时机、燃油供给等,都是由一个特制的车载电脑控制,这些参数都是在赛前预先设定,然后植入电脑。而如果是电动直线加速赛车的话,可以免去上述参数了,反而要更专注于电池和电机方面。

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