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魔咒破解 丰田终夺勒芒24小时耐力赛冠军

来源:多宝时时彩平台 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-20

[导读] 2018勒芒24小时耐力赛于6月17日结束,丰田TS050包揽全场冠、亚军,3号Rebellion R13取得全场季军。

6月份的第三个周末,几乎所有的世界大型汽车赛事都为勒芒24小时耐力赛让路,车迷们可以专心看勒芒比赛。不过今年勒芒的火药味不够浓,毕竟第一集团的LMP1组别中,私人车队居多,车迷期待的LMP1厂队之争不见得有,反而大家都是带着一种先入为主并夹杂着假乐观的态度预判比赛结局:今年的冠军应该轮到他们拿了!或许用真乐观的角度来看吧,今年勒芒LMP1组别参赛车有10辆,比去年的6辆更多,而且今年勒芒的看点还是有的,有Fernando Alonso、Jenso Button、Juan Pablo Montoya等一些现役或退役F1车手参与,另外GTE Pro组别也有六大厂商之间的对决。

勒芒24小时耐力赛就是以考验“耐力”著称,一场勒芒赛事下来,赛车和车手面临的考验远不止24小时。在正赛之前,有4小时的练习赛,有三节排位赛,Q1、Q2各2小时,Q3更是2.5小时,周日正赛之前还有45分钟的赛前热身练习。换言之正赛还没开始,各赛车和车手先要在赛道上折腾超过11小时,注意这可是赛道上的时间,在上赛道之前车队不知道还要花多少时间的准备功夫呢。而且,上述只是勒芒的比赛周末,而在比赛周末之前,车队还要进行一系列的赛前测试和预热准备,简直是数之不尽的时数。

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图:练习赛中,丰田Toyota)在LMP1组别中处于领先位置,7号丰田TS050做出全场最快圈速3分18秒718,8号TS050落后0.557秒排在第二,3号Rebellion R13落后0.708秒排在第三。到此还比较正常,混合动力跟非混合动力LMP1之间的圈速差距还不到一秒钟,尚在有得追的范围内。

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图:来到排位赛,丰田开始发力了,而且发力点全是在8号TS050车组。在Q1环节,8号TS050做出最快圈速3分17秒270,最接近该圈速的非混合动力LMP1赛车17号BR1慢了2.213秒。Q2两次被红旗打断,圈速成绩并没有被刷新,不过场上的最快圈速成绩3分18秒021依然是由8号TS050车组做出的。Q3继续是8号TS050车组的刷圈速时间,中岛一贵将圈速刷新到3分15秒377,尽管这个圈速还是比小林可梦伟在2017年创下的圈速纪录3分14秒791慢了0.6秒,不过8号TS050车组最终锁定2018勒芒排位赛的杆位。而且,在Q3中8号TS050圈速比最快的非混合动力LMP1赛车1号Rebellion R13快了4.072秒,这样的圈速差距是不应该出现在同一个组别里的。

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图:从赛前测试,到练习赛,再到排位赛,丰田都处于绝对的领先状态,丰田后备车手Anthony Davidson也表示,今年的TS050稳定度已经接近NASA太空总署的水平。不少LMP1私人车队都认为,丰田只是用了巡航模式就能遥遥领先。对此丰田表示并不是简单的巡航就能保持领先,跟非混合动力甚至跟LMP2相比,混合动力TS050的弱项是直道极速,TS050必须最大限度地榨取极速潜能,否则在规则的束缚下,每一圈能量释放本来不占优的混合动力LMP1就会衍生更多的能量流失。

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图:抛开技术和规则,从心理层面上看,丰田也不是高枕无忧,经历了多次的勒芒争冠无果之后,丰田表示不能承受任何一个小失误所带来的剧痛。而丰田也为今年的勒芒做足准备,除了有应对雨战的策略,也在测试中做了大量功夫,测试了多个不同下压力版本的空力套件,甚至还有一套专门应对撞车而出现的“三轮车”紧急方案。

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图:IDEC车队48号车组在Q3做出3分24秒842的圈速,并拿下LMP2组别杆位。

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图:其实在练习赛和排位赛之前,赛会又对GTE Pro组别进行了一轮BoP微调。阿斯顿马丁(Aston Martin)Vantage GTE的BoP调整数据貌似最有利,涡轮增压值提升,最大燃油量增加4升。宝马BMW)M8 GTE和法拉利488 GTE EVO的涡轮增压值都得到提升,不过M8 GTE需要加少量压舱物,而且燃油量需要减少4升。福特GT的BoP调整也比较曲折,涡轮增压值降低,燃油量减少2升,不过车重可以降低13kg。雪佛兰(Chevrolet) Corvette C7.R也需要增加10kg压舱物,至于保时捷911 RSR则是保持不变。

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图:GTE Pro组别中,保时捷(Porsche)厂队的91号911 RSR车组一直处于强势统治的状态,去年这款911 RSR厂车的一个短板是极速慢,让人意料之外的是,今年的911 RSR居然可将劣势转化为优势,将福特Ford)GT和法拉利(Ferrari)488 GTE EVO等对手打得满地找牙。保时捷的表现无疑是强势的,91号和92号911 RSR占据GTE Pro组别第一排的发车位,其中91号RSR的杆位圈速为3分47秒504。

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图:至于GTE Am组别,杆位获得者也是911 RSR,来自Dempsey-Proton的88号911 RSR车组以3分50秒728获得GTE Am组别杆位。

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