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提感度倍增 试用狮特EMP2底盘适用防倾杆

来源:多宝时时彩平台 文/图:晨曦 图:晨曦 鸣谢:CIDEP 审:R.P

2018-07-03

[导读] 提感度不是体感度,改防倾杆这个东西跟空调那类设备无关,不存在什么体感不体感的。至于提了什么感,说白了就是开车时那种来自各个虚拟神经末梢传回来给躯体感觉中枢的感受,再返回到大脑皮层后得出的那种差别,或者说得有点儿太学术了,但不管怎么说,换之前和换之后,能导致驾驶控制习惯和驾驶风格的变化,这就是一种提感。

提感度不是体感度,改防倾杆这个东西跟空调那类设备无关,不存在什么体感不体感的。至于提了什么感,说白了就是开车时那种来自各个虚拟神经末梢传回来给躯体感觉中枢的感受,再返回到大脑皮层后得出的那种差别,或者说得有点儿太学术了,但不管怎么说,换之前和换之后,能导致驾驶控制习惯和驾驶风格的变化,这就是一种提感,至于这种感受强烈与否,并不在零件本身的所谓机械性能参数上的变化,而往往存在于打破“习惯”后的那种惊喜。

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图:因为仍属于工程样品阶段,所以采用了红色涂装,而量产后将继续采用狮特紫色。

虽然接触了汽车升级改装很多年,也测试过感受过无数改装车,当然也包括这么多年陪伴自己左右的座驾,但是,说到防倾杆这个问题,不知为何打从心底里总有一种“知道它好用,但又觉得可有可无”的观念。这主要还是因为防倾杆的很多功效可以被高性能的避震机所弥补,例如抗倾侧性能,换上绞牙避震或者运动套装、甚至运动短弹簧之后都会有不同幅度的改善。防倾杆,尤其是前防倾杆是否需要马上换装?就变得不那么迫在眉睫了,一来二去的,慢慢也放弃了。所以在开过这么多辆车之后,自己平时的代步车都没有换过防倾杆,至于试车的车,就更不好说了,毕竟改装车嘛,别人的车要悠着点儿,还没有日常对比感受,所以也说不出个所以然来。这次找到狮特开发算是全球第一套改装品的EMP2平台防倾杆,里面也有一段不痛不痒的故事,还是省略过吧,总之,在找廖总时,手里有一条全新的、标致308 GTI的原厂防倾杆,直径为22mm空心防倾杆作为模具对着开发的,而EMP2平台前副车架可允许的防倾杆直径最大为25mm,经过一个多月的等待,于是便有了这条红色工程样板的出现,在翻查过各大品牌的目录后发现,此真乃全球第一条对应标致雪铁龙EMP2平台研发的高性能防倾杆产品。

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图:标致雪铁龙的EMP2平台取代了旧的PF平台,也是目前的主力,目前国内现售的308S、4008/5008、天逸、DS7等均采用这个平台,所以这条防倾杆可谓是用途广泛了。

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图:因为是用原厂防倾杆直接量位制作的,所以位置十分精准,与副车架没有出现任何的干涉现象。

防倾杆的正确名称是Anti-roll Bar,而另外一种写法是Sway bar,两者可以通用,但学术文章中常见的是前者。防倾杆由加拿大人斯蒂芬科尔曼发明,于1919年被授予发明专利。但,虽然防倾杆在一战后被发明,而大规模使用装车还是到了1950年代后才逐渐普及常见,而之前大部分车大多采用弹簧钢片控制倾侧,而非弹簧钢条。所以,正如我们经常抱着的历史观一样,无论事物也好汽车技术也罢,从来就不是天生就有的,存在必有其原因,不好用的也会通过技术更迭而消失或者变种,这才是所谓的“科学发展观”。

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图:早年汽车的“防倾杆”设计,可以看作既是防倾杆也是避震弹簧钢板,还能控制内倾角。(避震直接与羊角连接)

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图:这是一种典型的非承载式车架的防倾杆布局,杆身安装在主车架上,这种设计在今天很多商用客货车上依然能见。

说简单的,防倾杆其实就是用一条弹簧钢将相互独立的左右轮连接起来,严格来说,它不是一种缺而不可的零件,某些车上也可以不设防倾杆的,例如国内能见到的日产March就没有防倾杆,早年的不少车型上也不装,至于如何减少倾侧度提高舒适性,上面已经说过,其实避震本身就有这个功能。经过近百年的发展,防倾杆已经成为绝大部分乘用车的标配零件,普通的机械方式防倾杆理论上分为原厂车常见的曲杆形态(为了迁就车架各种限制的无奈)和常见于赛车上的直杆摇臂式。而几十年,各大汽车厂商也陆续推出通过感应器或者电脑控制的所谓电子式主动防倾杆系统,而国内很多媒体会将之称为“主动悬架”,姑且不说用词准确与否,但其实这类系统基本都是通过“电子避震机+电子防倾杆”的控制组合实现,而传感器大多是方向盘陀角传感器、悬挂高度传感器、路面凹凸传感器等等,配合车辆工况车速等数据向这两个电子设备发放指令的过程。最早开始研发使用的是标致雪铁龙在1994年开始量产的 SC.CAR(Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis)系统,2001年则轮到宝马七系(E65)及后来的五系E60)使用一套名为Active Roll Stabilization系统,2005年的雷克萨斯GS430使用的丰田的APSSS系统也是一种电控式防倾杆。

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图:所谓的直杆摇臂式大概就是这个样子了,常见于超级跑车、赛车改装或高性能街车改造所使用,其优势在于力度线性、重量轻、换不同的抗扭杆体容易。

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图:电子式主动可变防倾杆(Active Roll Stabilization)最早批量产出现在2001年的宝马E65七系上,目前已有不少车型使用,原理无外乎通过电磁作用改变曲强系数实现可变。

大致上介绍了一下关于防倾杆的历史和发展历程,不难看出,防倾杆从发明之处开始,就是一件定位为“提高车辆舒适性”为依归的零件,但也让其成为了一件看似可有可无的设备,所以至今为止,看看防倾杆被安放的位置就知道,它几乎就是一个可被随时更换的“编外设备”。虽说如此,但防倾杆对于很多车友而言,是一种能轻易作出决定、决定是否改变自己驾驶风格的一个部件,它不影响安全性,价格不贵,也能带来一定的驾驶愉悦感,更能提升驾控品质,那还有什么理由不更换呢?

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