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【强化之路二】思域用Godspeed绞牙感受

来源:多宝时时彩平台 文/图:张锦鸣 图:张锦鸣 鸣谢:Godspeed 审:R.P

2018-05-10

[导读] 原文再续,书接上一回,此前说到笔者为何萌生要为爱车八代思域FA1更换避震的理由以及为大家介绍了来自美国的改装品牌GODSPEED提供的MonoMaxx绞牙避震,究竟这套来自美国的绞牙避震使用感受如何,下面我们就来一一讲解。

原文再续,书接上一回,此前说到笔者为何萌生要为爱车八代思域(Honda Civic)FA1更换避震的理由,以及为大家介绍了来自美国的改装品牌GODSPEED为笔者提供的MonoMaxx绞牙避震单品(在这里再次感谢GODSPEED,有兴趣的朋友可以点击《【强化之路一】思域用Godspeed绞牙测试》,了解更多详情)。但是安装完并不代表调试好,而这套来自美国的绞牙避震使用起来的感受究竟如何,下面我们就来一一讲解。

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安装完并不代表调试好,只是安装的话,那随便找个修理厂都能装,但改装不只是简单的把改装部件“换”上车,能否发挥性能,关键在装好之后的调试,正所谓三分装七分调,而调试是一个十分漫长的过程,在路况多变的城市道路很难有非常完美的调教,并没有绝对的“完美”,所谓的“完美”,其实是由适合自己的驾驶风格以及路况所决定。不过需要注意的是,无论你是改避震,还是换短簧,只要避震重新拆装过,悬挂几何就已经发生了改变,车辆的动态也随之而改变,假若前束改变,车辆可能会跑偏;而车轮外倾改变车辆也有可能跑偏甚至会造成严重的食胎现象,因此四轮定位是必须做的。

负责进行调试及四轮定位店家我们找到了RACING隼改装店,这家的名气相信是个玩车的人都不可能不知道吧?他是中国第一批改装店之一,将近二十年的升级改装赛车经验,如果你不知道“光头佬”这个人,那你真不算资深玩家。RACING隼使用的是较为传统的拉线式四轮定位,至于电子式四轮定位机准还是机械式拉线四轮定位会更准这个问题上,其实两种方式都可以很准确,其精准度完全是依赖技师的责任心和耐性。更重要的是,资历深厚的改装店他们知道改装避震后,车辆的悬挂几何已经发生变化,不能再按照原厂的数据进行四轮定位调整,他们会通过多年从业经验为车辆量身订做适合的四轮定位数据,这也是改装店和轮胎店做四轮定位本质上的区别。

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图:在调校前测一下四轮的气压是否一致,避免气压差别巨大形成车身高度差而影响数据。

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图:随后架上拉线定位支架,随即进行四轮定位。请不要看不起传统的拉线式四轮定位,实际上,在赛车场我们能够看见的是机械式的四轮定位。

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图:把拉线调整到与前后轮中心轴的距离相等的位置,以此为基准进行前束的调整。

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图:技师对前束进行调整,一般来说,如果将前轮设定成Toe Out的设定,虽然直线的行驶稳定性不及0度束角和内束角,但弯道上的行驶阻力更小,轮胎的抓地力更好发挥,车头也更容易进弯且弯中表现更稳定。内束角由于弯中的轮胎滑动更厉害,因此在弯中表现相当敏感,且更倾向于推头

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图:对前束进行调整后,技师拿出能够测量倾角的Camber尺对Camber进行测试和调整。考虑笔者99.9%的日常驾驶都在城市进行,因此Camber也被定格在适合走街的-1.3度。上集提及到的Godspeed避震下座的安装支架孔位上被设计成鹅蛋形状,因此更方便技师调节前轮倾角。调四轮定位是需要多次调整,因为在台架上调整的四轮定位,其实摆臂等还没有正式进入工作,所以初步调好之后,需要再试一次车回来再次调整,这样才会真正准确。

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