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善赛道也适街道 HAWK STREETRACE刹车皮实测

本文地址:http://www.absolutraining.com/html/parts/1072/36292.html
文章摘要:HAWK STREETRACE刹车皮实测,和往届相比,他们更加年轻、更有活力,对职业、对人生、对公益的理解更接近主流人群,更容易与好司机活动倡导的公益理念共鸣。”美的集团CIO张小懿表示,只有打通了研发端、生产设备端、供应链端、业务端、物流端和用户端,才能真正做到“零”库存生产、100%物流追踪管理和“单”个起订的C2M定制,美的的工业互联网已经具备了这样的基础。图为郑健竖起大拇指,示意廊桥进近接旅客下机。,  扩大开放优化外商投资方式  福建自贸区福州片区挂牌三年来,一带一路贸易往来也进一步加强。特别值得一提的是,他率先在北京西六环进行了沃尔沃自动驾驶实际道路测试,这到目前还是中国首例。目前,中国一共参加过两回“环太平洋”军演。。

来源:多宝时时彩平台 文/图:廖毅坡 图:廖毅坡 鸣谢:HAWK 审:R.P

2017-10-17

[导读] 有了上回HAWK原厂替换刹车的实测经验,也就有了基础认知作为判断,可篇幅开头就来评价STREET RACE刹车皮,估计大家也没多少概念,但测试前的第一次试刹,打心底知道:这回跟上回不一样。

每个人对刹车的取向都不同,有的倾向“撞墙感”刹车力度,有的喜欢一大脚踩刹车踏板便于控制脚踩力度,相反轻踩即刹也有;即便你丫嘴上说对刹车没啥特殊追求,但也会偷瞄几眼实测的刹车距离是否落在安全范围内,对此类情况,笔者建议你们选装HAWK的原厂替换刹车套件(包含Street 5.0高性能刹车皮和Sector 27刹车碟),不久前俺也亲身实测过,日常走街上下班代步的刹车表现要优胜原厂,再说!并非你们对刹车没啥追求,只是你们对刹车缺少一种基础认知,HAWK原厂替换刹车套件会是很好的启蒙老师,过后…就会演变成更高阶的个人需求,比方说本文要讲的:HAWK STREET RACE刹车皮——对滴!俺又来实测了。

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图:关于HAWK原厂替换刹车套件,此前的实测文章已详细表述(详情请阅:《制动那刻,安全了 HAWK原厂替换刹车实测》)。

有了上回HAWK原厂替换刹车的实测经验,也就有了基础认知作为判断,可篇幅开头就来评价STREET RACE刹车皮,估计大家也没多少概念,但测试前的第一次试刹,打心底知道:这回跟上回不一样。

STREET RACE系列刹车皮是HAWK为喜欢频繁下场跑赛道的街车准备的高性能产品,大家亦可认为这是街道用刹车皮的终极型号,并兼容车友赛道日、场地耐力赛等使用,不过要想做到街/赛用这一点并不容易,因为街车跟赛车追求的制动特性不同,街车更想要平顺和线性的制动感受,赛车则是制动力和抗热衰减的需求优先级较高,而将上述两种特性融入到STREET RACE刹车皮也并非一两天的事,HAWK Performance为此运用了数十年的赛车经验和技术作为研发支援,包括使用新型复合摩擦材料,最终STREET RACE系列刹车皮的摩擦系数0.6-0.65μ,工作温度范围37℃-650℃。但有一点是需要额外说明的,或许是新型复合摩擦材料所提供较高的摩擦系数(估计比原厂高0.2μ,也因此有极佳的制动扭力),建议同步搭配HAWK Sector 27刹车碟使用,这也是今次测试的做法,当然!有能力的玩家亦可选择更高阶的赛车刹车碟搭配。

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图:作为媒体,笔者也经常性与赛道好手、职业车手沟通联系、以及采访,在他们眼中“刹车皮、轮胎”是重中之重,专职赛车好办,毕竟赛用刹车皮专攻赛道即可;但要做到如STREET RACE刹车皮街/赛用两种特性融合,那就不简单了,实话说第一次试刹后,俺就十分期待它(STREET RACE刹车皮)的实测表现。

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图:STREET RACE刹车皮所用是HAWK新研发的新型复合摩擦材料,摩擦系数远高于原厂,达到0.6-0.65μ,工作温度范围37℃-650℃;如此数据下,制动力回馈将会是实测时的第一亮点。

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图:今次拿来做实测的STREET RACE刹车皮为对应原厂浮动式卡钳使用,对于初涉赛道驾驶的玩家来说也是一件好事,别动不动就多活塞卡钳之类的,先装用一套高性能刹车皮找找感觉再定夺后续的改造吧。

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图:无论是赛车还是街车都需要考虑到刹车皮的耐用性,STREET RACE刹车皮也声称有耐磨特性,新皮状态下13.5mm厚的摩擦材料估计也够大家在赛道日耍乐,以及应对耐力赛事。

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图:HAWK还配套有消音膏,涂擦在刹车皮背板上可免除刹车异响。

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图:HAWK在刹车皮边缘位置做有倒角处理,以便制动时更好介入;不过也得告知各位,STREET RACE选用新型高摩擦系数的复合材料,建议同步配合HAWK Sector 27刹车碟使用。

换刹车皮的工序不复杂,尤其本次测试车沿用回原厂刹车卡钳,作为耗损常更换的刹车皮,如何做到快速更换的工件设计也是车厂份内事,当天更换刹车皮估计也就半小时;假若是手法娴熟的技师,应对赛道日、耐力赛时会有更快的换装速度,丝毫没影响比赛进程。

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图:本次测试车辆依旧是上回实测HAWK原厂套件的2.0T尚酷Volkswagen Scirocco),图中所见是上回实测的STREET 5.0街道用刹车皮,刹车碟也是上回实测的Sector 27刹车碟,由上回测试到今天实测STREET RACE街/赛用刹车皮,相隔也就2-3天时间,尽管说笔者脑海已经有基础性刹车的认知,但临近实测STREET RACE街/赛用刹车皮,心情还是有点小激动,又期待。

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图:原厂为浮动式刹车卡钳,推动单边活塞后借助反作用力会将另一边刹车皮也同步紧“咬”刹车碟,因而两边刹车皮、刹车碟会同步咬合产生制动摩擦力,但偶尔也需要对活塞保养保养,譬如说将制动活塞复位。

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图:两者实测相隔时间不长,所以换下来的STREET 5.0街道用刹车皮还很“厚”。

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图:图见就是换装好STREET RACE街/赛用刹车皮,外观看没啥不同(俺推断正常过年审也没多大压力),不过HAWK也会在刹车皮背板印上型号,方便大家区分。

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