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【一车模一故事】 日产GT-R LM Nismo

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-25

[导读] 在2015年的勒芒24小时耐力赛,一家久违欧洲赛场的日本厂商又出现在了最高组别LMP1 H的参赛名单中,那就是Nissan(日产)。那一年的勒芒大赛,日产带来了一款极具争议性的赛车:GT-R LM Nismo。

作为一台LMP1 H赛车,GT-R LM Nismo必须拥有一套强大的混合动力系统,GT-R LM Nismo的动力系统中汽油引擎部分由日产和Cosworth考斯沃斯,著名赛车引擎制造商)共同开发的3.0公升双涡轮增压V6引擎,其引擎代号为VRX30A。这款3.0公升引擎可输出500匹马力,据称日产认为这是他们在保证引擎性能的前提下做出的最节油的赛车引擎。

在汽油引擎后方,安装了一套Torotrak开发的KERS动能回收系统,在赛车减速时KERS系统的飞轮将从前轮收集能量并在赛车再次加速时通过小型电机将储存起来的能量再次输送至前轮;从而获得额外的动力。值得注意的是这套KERS动能回收系统还能连接辅助驱动轴,将小部分动能传输至位于后轮的配备独立小型行星齿轮变速箱的限滑差速器并驱动后轮,也就说在某些情况下GT-R LM Nismo其实是一台“四驱”赛车。

图:代号为VRX30A的3.0公升双涡轮增压V6引擎由日产和Cosworth共同开发,可输出500匹马力。

图:GT-R LM Nismo的KERS动能回收系统位于引擎后方,可通过飞轮在赛车制动减速时回收动能并储存起来,并在赛车加速时为前轮提供额外的动力。

至于赛车的主变速箱,则是位于引擎前方的5前速序列式变速箱,由于需要压缩体积,日产被迫采用5前速变速箱而不是其他LMP1组别赛车采用的6前速甚至7前速序列式变速箱。同时,变速箱前方是GT-R LM Nismo的水箱、油冷等冷却装备,换言之日产把GT-R LM Nismo的绝大部分重量都集中到了拥挤的车头中;那么省出来的尾部空间能够干什么呢?

图:5前速序列式变速箱位于引擎前方,这个区域同时也是前副车架所在的区域,前双叉臂悬挂、推杆式避震、方向机、引擎进气管路等都挤在这个狭小的空间内。

图:引擎舱最前端集成了中冷水箱、油冷、刹车散热通风等最主要的散热设备,也就是说GT-R LM Nismo的绝大部分重量都集中到了车头,同时引擎舱也因此变得非常拥挤、复杂。

由于动力系统集中到了车头,而碳纤维单体壳驾驶舱所占的体积也并不大;因此GT-R LM Nismo的尾部剩余空间大得有点不可思议,Ben Bowlby决定把这些空间都交给独特的空力设计。

图:巨大的尾部空间让GT-R LM Nismo可以在尾部采用更夸张的空力设计。

图:GT-R LM Nismo能够做出如此大的车身导气通道,除了将动力系统全部移动至车头部分外,还得益于这种独特的后悬挂设计。

图:为了给尾部的空力设计腾出空间,GT-R LM Nismo的后悬挂虽然也采用了双叉臂结构,但悬挂摆臂非常短小,就像是霸王龙的前爪;由于没有空间放置推杆避震,避震机被放到了悬挂摆臂的后方,而传统防倾杆也被取消,改为液压防倾杆以节省空间。

图:这种悬挂设计虽然非常小巧,但悬挂摆臂太短,与前悬挂相比,后悬挂的动态表现完全不同,而在结合单速变速箱和限滑差速器后,后悬挂总成变得非常非常复杂,可靠性因此降低。

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