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【历史名车】昔日辉煌 Jaguar捷豹C-Type

来源:无敌汽车网 文:胡宇铿 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-22

[导读] 捷豹,一个让人“又爱又恨”的英国汽车品牌。爱,是因为它曾经在勒芒赛场上的硕果累累和极具魅力的跑车设计工艺;恨,是因为它现在那恨铁不成钢的造车品控。但无可厚非的是,捷豹从古至今生产出来的跑车的确是英伦跑车里面最具魅力、最戏剧性的。而今天介绍的主人公——捷豹C-Type就是捷豹跑车的开山之作。

捷豹Jaguar),一个让人“又爱又恨”的英国汽车品牌。

爱,是因为它曾经在勒芒赛场上的硕果累累和极具魅力的跑车设计工艺;恨,是因为它现在那恨铁不成钢的造车品控和各种被并购的历史背景。但无可厚非的是,捷豹从古至今生产出来的跑车是英伦跑车里面最独具魅力、最戏剧性的。而今天介绍的主人公——捷豹C-Type正是捷豹所有跑车的开山之作。

延展一下:

关于Jaguar的名字,捷豹是中国官方的叫法,而南方地区多跟随港澳称为积架。之前看了一段视频,内容大致是那一堆港台的叫法来诋毁,说什么港台译法无厘头、普通话如何正音等等......语言的历史不掰扯了,懂的自然懂,懂了就不会有这类视频出现了。至于积架这个读法的历史,就是一个历史先后性的问题:曾经作为英国殖民地的香港,Jaguar的使用历史可以追溯到五六十年代,而积架这个名字,笔者也曾问过资深的香港汽车业人事,八十多岁的老人说他二十多岁入行前就已经叫这个名字了。所以我想请问这位视频媒体小编:没有历史何来耻笑?不尊重历史何来的自信?

作为汽车从业者,其实必须先尊重汽车在中国的发展历史,尤其是开放改革后的发展历史,同时也必须承认别人确实比咱们先走了很多年这个事实,包括改革后很长一段时间里甚至到今天的关于汽车定价模式、车型定位、配置等等很多思路都是来自香港,所以也不得不佩服当年周总理一句建议没让四野收回香港是一个非常有远见的决定。现在很多汽车媒体从业者不知从何来的自信和膨胀力,对于很多今天业界出现的“结果”视为“理所当然”,但如果没根、没干、没叶、没花,又何来的果呢?

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1951年,二战结束后不久,捷豹首次为勒芒比赛打造了C-Type。该车还有一个名字就是XK120-C(其中XK指的是XK直列六缸引擎;120指的是车代号;而C值的是竞赛Copetition)。该车是捷豹第一次采用轻量化的空间管阵式车架打造而成,设计师为Bob K Night。而全车的流动学设计的,为Malcolm Sayer(在C-Type诞生之后十年,捷豹所有赛车、跑车都是由他设计外观)。

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图:全车手工打造,采用全铝合金的车架打造而成,因此比XK120车重少25%。全车充斥着浓厚的上世纪五十年代科技感与设计感的结合体,可谓是古典韵味的英伦跑车奠基。

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图:从剖视图可以得知,C-Type为一台前中置(发动机为纵向斜放置)的跑车,也是一种脱胎自“鱼雷车”设计的一个变种,在二战后的赛车和民用跑车里非常流行,车架的布局结构采用多个三角形组成的铝合金焊接结构,而三角形则是所有图案结构中最为坚固的(三角形稳定性一说),在当时,因为传承于军事科技上的这种结构力学被广泛并被付之民用化,而当时的材料力学仍为被发掘,所以,类似C-Type这种车架刚性在当时而言堪称最为优异了。捷豹已率先采用这种技术去造车,实在有点“望洋兴叹”的意味。

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图:在汽车工业化的今天,可能我们已经可以通过各种更为先进的金属冶炼技术及其而来的合金材料,使得车架单一材料更为坚韧,而减少车架对结构布局的需求。但别忘了这副车架诞生时候的时代背景为二战刚结束不久。

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图:说到上世纪的捷豹车型,不得不说XK系列的直列六缸发动机。XK直列六缸发动机的雏形其实在二战期间已经诞生,其主工程师为Bill Heynes。由于二战时候捷豹要应军队需求在1940年停止所有汽车制造业务,而工程师Bill Heynes只能暗地里自行研发XK直列六缸发动机,而这款伟大的发动机诞生,就奠定了捷豹之后长达四十年高性能发动机的基调。而C-Type这部车的发动机采用的正是3.4L XK直列六缸发动机,由三个韦伯化油器和双凸轮组构成,最大马力被调校至205匹。

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图:满满的机械感,车室内没有一件“多余”的配置。注意车门侧的车架结构被裸露在外,其实,在那个时代,普遍的车架设计理念里,对乘员安全保护的考虑都是被忽略掉的,更别说什么侧撞之类的,但这台XK已经考虑到了,不得不说是一个令人感叹的设计。

捷豹C-Type首次亮相于1951年勒芒24小时耐力赛。当时捷豹派出了三台C-Type应对赛事,而当中两台因为油路问题不得不退赛,而另外一台则坚持到最后并获得了全场冠军,这是捷豹首次在勒芒问鼎。而在次年,捷豹继续派出三台C-Type赛车征战勒芒,虽然针对当时实力不凡的梅赛德斯奔驰车队的300L进行了技术升级,希望获取更高的极限,但都因为三台C-Type皆因冷却系统问题而必须退赛,导致1952年捷豹在勒芒无功而返。

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总结经验后,车队针对XK直列发动机耐用性和冷却问题进行重新加强而改进赛车的稳定性,并且整装待发出战1953年的勒芒赛事。解决发动机冷却问题和耐用性后,捷豹C-Type最终不负众望,在1953年勒芒赛事大获全胜,分别斩获冠、亚军和第四名的好成绩。结束比赛后,C-Type正式交棒给下一代更为享负盛名的D-Type(D-Type也取得过三次获得勒芒冠军,分别为1955年官方车队获得、1956、57年均由私人车队获得)。捷豹为了纪念C-Type这部伟大的车型,在1954年推出的全新量产跑车XK140的捷豹车标上,特别添加了“Winner Le Mans 1951-3”。

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图:XK140是XK120车型的继任者,而C-Type是基于XK120车型打造而成的赛车,因此可以倒推出,C-Type是捷豹后来所有跑车系列里不折不扣的开山鼻祖。

捷豹C-Type的出现,把捷豹在上世纪五十年代到六十年代初,在全球车坛的地位推上了一个新高度。后期改造的C-Type(1953年版)出现更是赛事历史上重要的一环:鼓式刹车改为碟式刹车。C-Type的出现,更多是捷豹一种极致造车工艺的精神追求启蒙,仿佛就是一切捷豹跑车的灵魂开端。

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图:以前的捷豹:我们要致力打造一部极致的车,内外兼修才是我们要的。

简单介绍完这台C-Type历史,可以很不避讳地说:它是人类汽车史和赛车上一台伟大的作品,也是英国汽车在二战后再次走向辉煌的一个重要节点车型。虽然国人很多人仅仅以“优雅”、“绅士”等词汇来形容英国车,但懂车的人呢,英国车会被视为“一个历史时期里的瑰宝”般存在,甚至一直到捷豹XJ220、迈凯伦F1等之前的日子里。老一辈的车迷们有一个口口相传的黑历史:虽然德国人有汽车专利证书,但如果论工业革命起源地的英国,1886年前就大把人在玩“汽车”这个发明了,只是谁去申请了而已。所以,英国人骨子里从来不会认为德国人会造车,不是今天了,是自从有了“汽车”以来一直这样认为。

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图:保存至今的C-Type已经是天价般存在,我等草民仅能以图片解馋,据说当年的售价约为6000美元(当时也是天价)、最近一次的成交价是1320万美元,谁说只有房产会升值?投资汽车的一定要挑限量版、赛车民用版等,就像买马要看血统一样。

Jaguar创建于二战前的1935年,C-Type可以说是捷豹赛车和跑车王朝的开端,虽说是昙花一现,但为二战后的赛车历史和英国赛车历史书写了浓重一笔 。以此为新开端,后来的D-Type、E-Type、XJ220、XJR15等等一大批顶尖跑车相继面世,可谓是精彩纷呈。但同样地,让笔者痛心疾首的是,每每看完捷豹那段1990年代之前的辉煌历史,再反观现在捷豹在售的所有跑车和轿车,对的,是所有!都只不过是雷声大、雨点小,品控差可以跑去怪TATA、卖情怀可以怪中国的公关公司只懂情怀不懂车,但你的设计灵魂哪去了?The Art Of Performance难道就仅仅是一句口号吗?

如果我是捷豹的CEO,会让技术总监和设计总监过来:

“麻烦你们如连环画般地看看我们一直生产研发下来的车型是什么?看看XK120、看看Mark VII、看看XJ、看看Sovereign.......”

“而现在你们设计出来的又成什么了?现在那些都是什么玩意儿?”

“好吧,即使真的不管品控,只卖情怀,但捷豹的情怀哪去了?”

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