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【车话事】曾经的“的士头”都哪去了?

来源:多宝时时彩平台 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

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文章摘要:的士头去哪儿了 皮卡发展史,  “红细胞行动”探路人文党建  中建装饰集团举办的“红色细胞·人文党建”主题活动,以“读经典原著”、“讲述党员故事”为主要形式,红细胞党员讲述他们奋斗在一线的故事。原标题:  重庆日报讯(记者黄乔)2月24日,记者从重庆市人社局了解到,为认真贯彻落实《中共中央办公厅、国务院办公厅印发的通知》精神,结合重庆实际,我市出台了深化职称制度改革实施意见。  中国节能香港执行董事赵友民表示,香港品质保证局为配合国家绿色金融政策制定了“绿色金融认证计划”,有助提升绿色金融的公信力,在香港、内地及全球推动环境友善投资,与其合作有助中国节能在香港乃至国际领域获得更多发展机遇。,  山西省日前公布的《关于分解下达2017年煤炭行业化解过剩产能新增加目标任务的通知》要求,为培育和发展先进产能,加快淘汰落后产能,促进山西省煤炭产业结构调整,2017年新增加关闭山西太行王家峪村煤业有限公司、山西庄底煤业有限公司等9座煤矿,退出产能525万吨。2947813组图:斯嘉丽约翰逊16岁旧照曝光明眸红唇展少女灵动http:///ent/4_img/upload/1edcbf7a/753/w690h863/20180701/:///n/ent/4_ori/upload/1edcbf7a/753/w690h863/20180701//:///n/ent/4_ori/upload/1edcbf7a/753/w690h863/20180701//年07月01日10:34新浪娱乐讯有网友曝光了一组“寡姐”斯嘉丽约翰逊16岁的美照,斯嘉丽化着简单的妆容,身穿黑色内搭与卡其色风衣,简单造型更凸显了16岁的少女灵动。”来源:2018年6月27日出版的《环球》杂志第13期《环球》杂志授权使用,其他媒体如需转载,请与本刊联系本期更多文章敬请关注《环球》杂志微博、微信客户端:“环球杂志”。

2018-05-09

[导读] 或者生活在城市的你一年都不会见到几辆“的士头”,但在90年代快速发展的广东,这种有着轿车造型又可以载人又能拉货的车型确实得到许多“包工头”(指工程承包商)的青睐,可以毫不夸张的讲,当时在广东开着的士头满街跑工地的十个有八个都换上E级了吧。的确,在90年代,那个高速发展的广东,这种车实在太适合不过,但随着时代的进步,当时好的东西或者到了我们这代的人看来就未必是好东西了。

不知道各位有没有听过“的士头”这个词,但对于出生在南方省份二十出头的笔者而言,这个词实在再熟悉不过。

1978年开放改革之后,基本上南方人的生活就进入另外一种状态,停滞十多年的基建重新启动、新城拔地而起,还要用粮票的日常生活开始出现外汇券,开始有电视机、开始喝可乐、吃红A牌鸡汁伊面、开始坐上了雅阁皇冠出租车......在80年代中后期,开始出现私家车,不过请不要误会,这里说的私家车只是开始做生意跑工程的人用作工具的商用车、货车,回想起来,就跟二战结束后,欧洲、日本等地开始重建工作而遍地小货车一样。当时,我国普遍的民用货车都是类似像长安星卡这种0.6小货车(核定装载量0.6吨),比0.6更高级的是像五十铃这种1.25(核定装载量1.25吨)民用货车。直到90年代初,中国引入丰田Hilux这类有着桥车车头的民用货车,广东地区才有人开始跟着香港称这类车为“的士头”。的士,在粤语当中除了有我们现在每日都接触的Taxi之意以外,还有桥车、房车的意思,也就是欧洲人称之为Saloon而美国称为Sedan车型。一个轿车的车头再搭配上车尾的敞开式货车车厢,或许这就是“的士头”的由来。需要注意的是,的士头是对日系皮卡的泛指,原因是在那个年代,美国F皮卡这种油老虎在国内根本没有市场,更何况当时国内根本就没有美国皮卡销售。

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或者生活在城市的你一年都不会见到几辆“的士头”,但在90年代开放改革之初、且经济社会快速发展的广东,这种有着轿车造型又可以载人又能拉货的车型确实得到许多“包工头”(指工程承包商)的青睐,可以毫不夸张的讲,当时在广东,的士头小货车就是小企业主们最值得炫耀的私家车了,白天跑工地、下班后载着家人四处觅食,似乎这就是九十年代里富裕家庭的生活写照。的确,在90年代,那个高速发展的广东,这种车实在太适合不过,但随着时代的进步,当时好的东西或者到了我们这代的人看来就未必是好东西了。

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如今的“的士头”逐渐变成了SUV头或者越野车,也逐渐变得不那么适合普通家庭适用,各大城市为了有效降低机动车排放,改善城市空气质量纷纷对多使用柴油引擎的皮卡进行禁行政策,而且国家还规定皮卡跑高速最高限速是依照卡车标准而并非轿车的120km/h,并且不能走左侧超车道;再者,无论是多贵的皮卡,在国内上牌就必须在车门喷字,车尾贴反光条;还有最要命的一点就是,在我们法律规定皮卡属于轻型普通货车的范畴(载重能力低于650公斤的),报废年限为十年,就算申请延期,最长也只能是延期到十五年就必须进行强制报废。这一系列对皮卡并不友好的政策都使得皮卡变成一款十分尴尬的车型。

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图:双排座的F150因为额定载荷能力超过650公斤,所以依然还算是小型货车,享受低税率和低消费税,且没有排气量限制。不过换来的则是必须遵循“中国特色”地在车门喷字、车尾贴反光条。

其实在笔者看来,皮卡就是介于轿车与轻型卡车之间的一种产物,可以兼具轿车的舒适性和卡车的载重量、通过性、便利性于一体,概念跨界的一种车辆。其区别在于底盘悬挂车身结构,两者根本不能混为一谈。皮卡是典型的美国车型,它生于美国,盛行于美国,同时也给全球汽车带来一个全新的造车思路。事情要从1925年讲起,当时福特汽车在T型2座旅行车的基础上,将车辆的后行李箱改成了敞开式货箱。由于这款车是轿车底盘,所以货箱地板离地较低,货物装卸比较方面。而且虽然货箱不大,但也足以满足日常使用需求。正是这些优点,深受美国农场主的喜爱,加上美国地广人稀,一辆能够运送更多货物并且能走更远路途的车辆,想不火都很难。当然,福特的创始人亨利·福特大概怎么也不会想到,这种新车型自1982年以来会成为美国销量第一的汽车,平均每41秒钟就能售出一辆。而大洋的另一头的欧洲,其潮流则是依维柯这种的厢式货车。

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图:福特在1925年推出基于T型车打造一款后面带有装载斗的车型,这辆车有着一个厄长的名字——Ford Model T Runabout with Pick up Body,这辆车也是公认的最早的皮卡车型。(欧洲就用厢式货车)

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图:入得厨房出得厅堂,能开荒越野,亦能舒适豪华,极强的功能性正是皮卡深受北美人民喜爱的最重要原因。

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