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Impreza的前半生

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文章摘要:Impreza的前半生,酒测手表可让驾驶者在开车前自行检测,协助驾驶者了解自身状况,提升行车安全,应酬喝酒可以自己检测,吹气显示绿灯才上路,不怕酒驾危险被开罚单。“国家强盛,人民生活才会幸福;国家不强大,我们也低人一等。对于财险行业而言,今年车险费改持续推挤,车险盈利难度加大,大型公司得益于长期积累的渠道优势和逐步提升的精细化管理能力,成本相对可控,有望保持较好的盈利能力。,用5吨海洋垃圾塑料组成的“鲸鱼”http:///news/1_img/upload/c4b46437/695/w897h598/20180629/t-_:///n/news/1_ori/upload/c4b46437/695/w897h598/20180629/t-_/:///n/news/1_ori/upload/c4b46437/695/w897h598/20180629/t-_/年06月29日11:17近日,由STUDIOKCA建筑设计公司制作的一个38英尺高的雕塑鲸鱼出现在布鲁日“液体城市”三年展上。基于此开发的O-Face人脸解锁更加便捷、也更加安全。总体而言,“张夏会”有三大特点。。

来源:多宝时时彩平台 文:R.P 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2007-04-05

[导读] 某年某月某日,拿起某本新进的国内改装杂志,不经意地看到对某台国内改装的WRX九代车型的改装报道,真是“不看不知道,一看吓一跳!”内里竟然在对WRX和STi车型的介绍中,错漏百出,真是不敢相信,国内的平面改装媒体,竟然会犯这样的原则性错误。例如介绍国内的九代WRX时,竟然说国内现售的WRX车型安装的是日版的引擎,更了不起的是日本国内的九代STi竟然是EJ257等等。笔者对于此等媒体只能抱以一笑,也觉得确实有点可悲

某年某月某日,拿起某本新进的国内改装杂志,不经意地看到对某台国内改装的WRX九代车型的改装报道,真是“不看不知道,一看吓一跳!”内里竟然在对WRX和STi车型的介绍中,错漏百出,真是不敢相信,国内的平面改装媒体,竟然会犯这样的原则性错误。例如介绍国内的九代WRX时,竟然说国内现售的WRX车型安装的是日版的引擎,更了不起的是日本国内的九代STi竟然是EJ257等等。笔者对于此等媒体只能抱以一笑,也觉得确实有点可悲!

图:日规使用的EJ207引擎,不但是日系高性能引擎的代表之一,同时经过十代进化后,其醇厚度已经有如佳酿,值得细细品尝。

日本国内的Impreza无论是WRX还是STi从来没有安装过EJ25引擎,即使到了九代,WRX仍使用EJ205,动力输出为250匹,STi则仍是EJ207,动力输出280匹!至于论及改装潜力,虽然EJ255/257拥有较大的排气量,但并不能说明其动力性能的输出就比EJ207强。相反,除了排气量增大外,基本上无论机体内部的构件材质、性能和高性能取向等方面均不及EJ207,其实说白了,EJ25之所以增大排气量,原因还是因为环保条例,2.0要达到280匹后的排放不及格,所以增大排气量以提升检测基准。

第一代 GC8A/B

Subaru的Impreza车型诞生于1992年,用于填补车厂在中小型级别的市场,之前,Subaru的主力车型是Legacy,但力狮需要升级,攻占中端和ACCORD之流去竞争,而其一直在WRC赛场上也因为体重原因而未能与当时的LanciaFord厂队等竞争,于是诞生了较为小型的Impreza,可以说,最早的Impreza无论机械布局还是地盘结构等同于缩小版Legacy,在竞争对手三菱Lancer推出了Evolution后,迫于国内外的共同挤压下,日后将成为经典就此诞生。Impreza从诞生至今天,严格上来说只有两款(不算即将推出的第十代车型),分别是代号GC/GF的第一代和2000年之后推出的第二代GD/GG。代号中,GC和GD表示四门房车,而GF和GG则是五门揭背房车。Impreza的路线如同对手Evo般,分为民用版和高性能版,民用版几乎是多年不变,引擎、悬挂、内部装备等。

对于车型的历史,相信许多读者对GC车系已经有点理解了,或者笔者就以其引擎来叙述WRX/STi的历史吧。高性能的Impreza里,无论是WRX还是STi,只要是四门的都会被称为GC8,五门揭背的旅行车都会被称为GF8,所以单从编号上是很难区分其是否属于高性能版本的STi。所以通过引擎的型号便较为简单。GC8从诞生之日开始,便一直使用着这台代号为EJ20的引擎,但是其有代数上的区别,第一型的GC8(车名全称为Impreza 4WD Hard Top Sedan 2.0L WRX),也就是1992年11月推出的WRX车型上,安装的引擎就是EJ20G/A型引擎,动力输出240匹。随后的1993年10月,富士推出了自动变速器的WRX,引擎升级为EJ20G/B型引擎,动力输出不变,而接下来的1994年1月,正式由STi部门推出WRX STi车型,引擎同为EJ20G/B,但经过强化后,及在三菱的TD05H涡轮的帮助下,动力升级至250匹和31.5公斤米扭力。不过第一代的STi相当罕见,因为它是按订单进行生产的,所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

图:1994年1月20日推出的四门版本GC8,称为WRX STI,拥有比普通WRX更巨大的中冷器和更高的250匹马力/31.5公斤米扭力

图:使用相同机械布局的GF8是WRX STI的旅行车版本,直到第九次进化后仍健在。

1994年的10月,富士继续推出了更高性能的版本:名为WRX Type-RA STi,并用上了经过改良EJ20G/C型引擎,涡轮增压系统仍为TD05H,不过动力却大幅提升至275匹和32.5公斤水平,成为当时街道上不可轻视的快车,不过这款GC8 STi也是非常非常罕见,同为按订单生产的限量版。不过需要注意的是,94年10月推出的这台WRX-RA STi仍属于第一代STi的范畴。

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