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什么是车身框架结构?厢式货车底盘解析

来源:多宝时时彩平台 文:梁富杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-08

[导读] 底盘是车辆主要的支撑结构,承受着车辆在静态或者动态条件下所有的重量,包括发动机、变速箱、乘员,以及在恶劣路况与制动加速时对车辆产生的压力,这些都是由底盘一力承担。而货车由于需要承受较大的负载,所以底盘结构与普通的汽车完全不一样,这种结构就是非承载式车身,也称为车身框架结构(Body on frame)。

那究竟是什么设计能让这一个看起来简单的框架结构,拥有如此大的负载能力呢?现在就逐一介绍每一个部分。

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图:车身框架结构的基本设计(也称为梯子框架)。

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图:整个结构最主要的正是这两条主梁(通俗的叫大阵),多宝时时彩平台:这两条主梁需要承受整台车辆绝大部分的压力。但这两条主梁只是一个基础,真正能使这个结构承受大负载的是其他位置的补强。

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横梁才是整个车架刚性的保证,车辆在行驶中需要承受加速减速与载货重量的压力,车架会向X轴与Y轴方向产生形变,而横梁就要阻止这个现象发生。钢板通过螺栓或者铆钉连接到主梁,除了螺栓的固定以外,其实在两边还会有补强的钢板,只是这张图并没有显示出来,在后面会有介绍到。

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图:横梁数量越多框架的刚性越好,同时也可以增加车辆稳定性。但钢板越多同时也会增加底盘的重量,对于框架结构来说重量已经是缺点之一,所以这方面保持平衡就好了。

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图:车架受到外力时有可能会出现这个方向的变形,这个单靠横梁的强度不足以抵抗这种外力,这时候就需要其他方面的补强了。

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图:补强的方法就是在横梁中央加上一个X形状的补强件(当然补强件的形状不限于X形状),这样整个车架无论是需要前后还是左右的外力都有足够的刚性。

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图:上面讲解的只是最简单的形状,在实车上需要计算车辆最大需要承受多大的压力与压力的方向,再决定补强件的位置与形状。为了减少车架的重量,一般都会在补强的钢板上打孔轻量化,当然这个孔的形状与大小并不是随便打的,同样需要计算。

非承载式车架结构的优缺点在上文里已经提到了,缺点是重量大,对于动力系统的要求比较高,如果用这个来造台轿车,例如133老皇冠这种的话,那么动力系统还得要三公升V6或以上才会觉得有劲,还想用1.4T来达到省油效果,基本可以放弃幻想了。而到了一定尺寸后,但底盘的重量就不是一般人能接受了;其次就是舒适性相对较差,不过对于我们这种整天开着绞牙避震代步的来说,这里所谓的悬挂舒适性并无太大的投诉。但这类底盘造出来的优点也有很多,例如安全性就是最突出的,你可以想象一辆F150与一辆迈腾甚至辉腾对撼的画面吧,后者估计跟撞墙的感觉差不多;这类车的车身刚性非常高,只要装上4WD系统,便能获得相当不俗的越野性能,这也是为什么对岸的老美这么喜欢买基于这种车架造出来的F系列皮卡了,皮实耐用多功能,只要你认为汽车是工具属性的话,这种车架结构应该就是最佳的选择了。

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图:从俯视图可以看到车架并不是一个正长方形,在车头的位置会变成向内凹的形状。因为如果是一个正长方形就没有足够的空间留给车轮转向,车头框架越窄,车轮的转向角度越大。货车应该都没有后轮转向的技术,所以后轮不需要腾出这一个空间给车轮。

最后,需要跟很多普通车主普及一下基础的汽车分类知识,由这种框架式非承载式车架造出来的无论外观样子是皮卡、厢式货车还是越野车,他们都属于硬派车型,即便是他们有貌似SUV的样子,但他们不叫SUV,而应该称为越野车、越野车、越野车,不要动不动就是就来个什么“越野SUV”,SUV的车架底盘来自轿车,属于承载式车架结构,承载式和非承载式有本质的区别,造出来的车也完全不同。另外虽然某些SUV拥有AWD四驱系统,但AWD的普遍定义是恒时四驱系统,而此类框架式结构的非承载式车架的车型一般均装备的四驱系统多为分时四驱系统,默认写作4WD或者4×4系统,两者同样有本质上的区别。严格的汽车领域里,只有SUV、越野车之分,请勿不要混为一谈。

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