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什么是车身框架结构?厢式货车底盘解析

来源:多宝时时彩平台 文:梁富杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-08

[导读] 底盘是车辆主要的支撑结构,承受着车辆在静态或者动态条件下所有的重量,包括发动机、变速箱、乘员,以及在恶劣路况与制动加速时对车辆产生的压力,这些都是由底盘一力承担。而货车由于需要承受较大的负载,所以底盘结构与普通的汽车完全不一样,这种结构就是非承载式车身,也称为车身框架结构(Body on frame)。

底盘又称为车架(Chassis),它如同人类骨骼的作用一样,承受着车辆在静态或者动态条件下所有的重量,包括发动机、变速箱、乘员,以及在恶劣路况与制动加速时对车辆产生的压力,这些都是由底盘一力承担,所以说,车架是一辆汽车的最重要支撑结构。无论是单车、汽车还是卡车,每台车都有一个底盘,但是底盘的形式就因车型而有所不同。环顾全球各大汽车厂,能称之为车厂的,你可以没有发动机技术、但是你不能没有自己的车架;你可以不会设计样子外观,但你不能连这套骨骼都造不出来,也就是说,汽车工业最核心的大型部件是:底盘!

今天要说的不是我们常见的轿车车架,而是厢式货车。货车由于需要承受较大的负载,所以底盘结构与普通的汽车完全不一样,这种结构就是非承载式车身,也称为车身框架结构(Body on frame)。

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其实车身框架结构的历史比汽车诞生的历史还要久,这个结构实际上可以追溯到早期的马车时代,当时是使用木材来建造,在古装片中的马车与搬货的手推车都是使用这一种底盘结构。直到20世纪30年代,才开始使用钢铁来取代木材,但是使用木材来固定这种做法仍然持续了几十年。早期的车身框架已经是使用梯形结构,由两条横梁来固定两条平行的主梁上,车壳与动力系统都放在车架上方,而车架则放在悬架与车轮上。来到今天这种结构已经被硬壳式、半硬壳式与单体式设计所取代,但由于车身框架结构能承受大负载,所以依然是货车与重型卡车的首选。

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图:福特T型车的底盘结构就是从以前的马车进化而来。

除了大负载这个优点以外,还有的就是车身框架结构都是使用模块化的设计,也就是能把不同的车身放在相同的底盘上。就例如RV房车,由一个制造厂先制造出基本的底盘与传动系统,再交给不同品牌的汽车制造商,然后汽车制造商把自己设计的车身安装上去,这就有了各种不同配置与外观的房车,但其实它们都是共用同一个底盘,或者也可以说是一个平台。

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图:后面你想加上什么形状的外壳都可以,只要是在车架的承受范围之内。

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图:非承载式车架基础上构建的自行式旅居车(RV)车型,在国外已经非常普遍,而国内也只是看到了曙光而已。

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图:除了货车以外,绝大部分的皮卡也是使用车身框架结构。

车身框架结构的优缺点也非常明显,车架结构设计容易;车架与车身分成两个整体,即使车架受到应力与张力都不导致车身出现异响;发生事故后更容易修复;能在恶劣路况中承受更大的扭转弯曲强度。但整车会比硬壳式车身重,整车的机动性会变差,燃油消耗量也会增多。而且车身放在车架之上,导致整车重心变高,在越野路况中性能虽然更好,但在一般平路上会有不稳定的状况出现。还有最重要的一点,就是没有溃缩区,因为整体车架刚性都非常高,溃缩区使用的是较软的金属,所以框架结构的车架在事故时受伤的几率更高。

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