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德国壳 日本心 2JZ-GTE入主奔驰240D

本文地址:http://www.absolutraining.com/html/car/1069/30168.html
文章摘要:2JZ,不能正视漏洞,注定会被用户慢慢抛弃。不同立场的受访德国市民的脸被放大至整面墙大小,而观众也构成了另一支听审团,他们惊恐万分。尽管中国拥有动力型核反应堆,但它们为中国的核潜艇提供动力,而且规模比较小。,  (二)扎实推进民法总则制定工作。结合本次电玩展主题“游戏无极限”,游戏商纷纷强调“推陈出新”。  还有专家分析称,目前京津冀首条城际铁路全长70公里,最高时速160公里,相比之下,时速200公里的中速磁悬浮速度更快,如果无需在短时间内连续停靠多个站点,能够进一步缩短城市之间的相对距离,而时速100公里的中低速磁悬浮在未来则将成为驶往城郊的主要干线之一,进一步缩短城市中心地区与市郊的相对距离。。

来源:多宝时时彩平台 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2015-06-19

[导读] W114/W115之于德国,就好像雅阁、凯美瑞于日本,头号目的不是运动,而是舒适家用。奔驰W115 240D诞生的时候(1973年),刚好碰上石油危机,240D俨然是节能为主、舒适为大调,很难将它跟运动联系起来。本文要介绍的这辆240D,进行了心脏移植手术,换上了2JZ-GTE。

W114/W115之于德国,就好像雅阁、凯美瑞之于日本,头号目的不是运动,而是舒适家用。奔驰W115 240D诞生的时候(1973年),刚好碰上石油危机,240D俨然是节能为主、舒适为大调,很难将它跟运动联系起来。本文要介绍的这辆240D,进行了心脏移植手术,换上了2JZ-GTE

这是一辆1974年出厂的240D,车主是Rob Bailey,他是从新泽西购买的。Rob喜欢样子老旧,但性能出众的车,这辆40岁的240D情怀系数爆表,但动力差劲,他将这辆车形容为“砖头”,可想而知这车的动力有多差。决定移植引擎后,Rob将240D交到宾夕法尼亚州的改装商Bill Peron手上。

图:大量镀铬装饰,长条矩形大灯,肋骨尾灯,大饼钢圈,在国外这样的车没什么亮点,因为有情怀的人多着呢。

Bill Peron是典型的丰田拥趸,可能也是这个原因,Bill 建议Rob移植2JZ-GTE。对于2JZ-GTE,Bill早已烂透于心,他店里的人都是典型的丰田拥趸,喜欢2JZ是因为其性能显著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ,来自日规的丰田Aristo,功率输出轻易达到400马力,这个数值是原厂240D的六倍之多。

移植引擎的一个重要问题,引擎舱空间是否足够。W114/W115车型,有非常多的引擎形式,包括直列六缸汽油机、直列四缸汽油机和直列四缸柴油机,所以这辆240D的引擎舱有足够的空间放下2JZ-GTE直列六缸机器。移植的时候,他们还考虑到预算的问题,尽量不去深度爆开2JZ进行强化,以达到更省钱的目的。2JZ-GTE比240D原厂的柴油引擎稍高,所以移植的时候做了一些适应性的调整,力求让引擎和变速箱的机脚位保留在原厂位置上,这样水箱的位置也就毋须变动,尽管Bill更换了一个本田的水箱。Bill将中冷器放在车头最前的位置,刚好取代了原来的中网,尽可能获得最大的捕风性能。

图:改造这辆车的Bill表示,动力性能、耐用性、费用,在打造这辆车的时候,他们不断地在考虑着这几个问题,最终做出来了,在得到驾驶乐趣的同时,不能让性能濒临极限的边缘。

图:将2JZ-GTE扔进了240D的引擎舱。引擎舱看起来非常整洁,其实是经过长时间修复后的结果,将窟窿洞口修补,重新上漆。还有一点,尽可能让2JZ-GTE融入引擎舱,使其看起来像一颗原厂引擎。

图:将2JZ-GTE原厂的双涡轮增压拆下,换上单颗的Borg-Warner(博格华纳)S366 T4涡轮增压本体,换上更大的油泵和喷油嘴,功率输出在400马力左右。

图:3英寸管径的排气管,出来的排气声浪比较大,尽管这个角度完全看不到排气管。

图:在传动系统上也做了很多功夫,舍弃了原厂的四速自动,换上了丰田W58 5前速手动变速箱。240D原厂的两段式传动轴被拆下,换上丰田的一段式传动轴,传动效果更高。

图:Bill还为这辆40岁高龄的旧车更换了线路系统,尽管这辆车除了空调不能正常工作外,其他电路都正常。

图片来自网络,玆此鸣谢!版权归原作者所有!

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