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只用10.8秒就能冲过终点的超级尚酷

来源:多宝时时彩平台 文/图:沈翀 图:沈翀 鸣谢:车主:小熊 审:R.P

2018-07-10

[导读] 我们今天的主角儿就是一台尚酷,只不过车主小熊对这台尚酷的升级可不只是拘泥在单纯的外观升级,在动力与传动上也进行了大幅度提升,而它只为了一种竞赛。竞赛?难道车主要开着它上赛道?当然不是!我说的是0-400米竞速。或许关注FAST4WARD的朋友对这台车比较熟悉,它曾经跑出过10.8秒的骄人成绩,这个成绩对于一台四汽缸2.0T发动机的钢炮儿车来说已经相当不易。

想要在1/4英里竞赛中跑出10.8秒的成绩势必在发动机及底盘进行全面升级。我们知道,一般我们说到德系车的动力升级第一个想到的就是程序,什么刷个一阶提升个四十匹,二阶改个进排气能冲个一百匹,而这些多数只是概念上的提升,效果是有,但实际表现是否是这样也很难印证,而且如今程序供应商如雨后春笋一般出现,其中也不乏鱼目混珠的品牌,效果很难保证的同时稳定性也不佳。但程序的加持一定要有硬件支持,所以这台尚酷的动力性能提升则要从那副EA113发动机说起。

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根据车主小熊介绍,他的这台尚酷采用了TVS特调程序,而程序为了能够发挥出极限,势必要对发动机本体进行相应的强化,所以车主不惜重金对这台发动机内部进行了有针对性的锻造强化,包括锻造活塞连杆以及对配气机构进行升级,既提高了部件的强度,同时机械本体重量也进行了降低,进一步降低发动机工作时部件间的阻力,提高效率。最终,锻造过的发动机配合程序使其轮上输出达到了惊人的500Ps!如此动力输出的尚酷或许超跑儿听闻也要敬而远之。

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图:相比起宝马那样的车型,PQ35平台电瓶位置被安装在发动机舱内,对车头减重不利。为了降低车头重量,车主特意更换了更轻的竞技用电瓶,除了重量轻,供电功能多,效果稳定也是一大优势。

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大多数前轮驱动车型都采用了横置发动机,变速箱普遍会放在发动机的一侧,这也就导致了由变速箱导出的传动轴左右无法做到等长,在加速起步时左右传动轴转速则不同步,极易产生扭力转向效应,这也是前驱车无法回避的话题,而且扭力转向也会随着动力的增强而愈发明显。除了扭力转向外,大马力前驱车在弹射起步的瞬间也会对轮胎施加压力,除非进行彻底的配重与改装,打滑几乎无法避免,而打滑在1/4英里竞速中也会损失大量的时间影响成绩。谢天谢地,在大众模块化制造的今天,尚酷采用的PQ35平台中恰巧有不少四轮驱动车型在贩售,所以即便是前轮驱动的尚酷,在底盘上也会预留出放置传动轴的区域,这也为后期的升级留下了更多可能性。小熊的这台尚酷就是个例子,强大的动力加持后前轮驱动已经无法满足它跑加速赛的需求,于是乎他特意找到了与尚酷同平台的高尔夫R的四驱系统来提高弹射起步时驱动轮的抓地力,减少滑动,提高起步的稳定性。

在底盘的升级中,这台尚酷更偏重于直线竞速中的设定,原厂避震Ohlins DFV所替代,压缩的避震器行程更多的使这台车在弹射起步时尽可能减少抬头所造成的前轮抓地力流失,毕竟移植了尚酷的四轮驱动系统也是来自瀚德的横置平台,起步的一刹那前轮轮胎多少会出现轻微打滑。除了避震系统外,底盘中的一些部件也被PFS与Hotchkis等品牌的强化部件接管,几何设定更偏重于直线竞速并保留了日常驾驶所必要的最低舒适需求。

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图:来自第六代高尔夫R的四驱系统被完完全全地移植到这台尚酷之中,未来我们希望能够报道这台尚酷的全部改装过程。

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